文章来源于：CycleCorner，作者：一条锦鲤，编辑：小孟，封面图：CycleCorner。

最近的一个趋势是支持远东的供应链，特别是越南，以扩大其制造能力。有人将其称为“台湾+1”，由于劳动力和土地成本更低，税收也很少，中国台湾生产商正在一些东南亚国家设立工厂。这一趋势为全球自行车产业供应链的增加了稳定性。

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“台湾+1”的生产集群是从零开始建设的，由于许多新工厂是从无到有，基于多年的生产经验，这些工厂进行了高度优化，比那些发展多年的母公司工厂更有效率；ESG方面也正在实施。

这一切都是在“近岸”和“回流”的背景下发生的。在附近建立新的最先进的工厂，将为技术带来令人兴奋的一系列可能性。这种新的情况可能会使准确评估全球自行车出口状况变得稍微复杂些。总体而言，东南亚国家的自行车生产呈增长趋势。

不过并非所有的自行车都是在亚洲制造的，例如，最近来自西班牙的统计数据显示，尽管该行业低迷，但该地区的自行车产量正在增加。

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为什么会出现这种情况？

由于年轻人口众多，许多东南亚国家在劳动力可用性方面与中国台湾和中国大陆相比具有明显优势。特别是越南，最近与欧盟谈判达成了自由贸易协定，并与美国达成了有利的贸易条约，这两个市场是优质自行车、零部件的主要市场。另外，还有地缘战略因素，越南等东南亚国家为企业提供了减少对中国单一市场依赖的途径。

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这一转变对作为生产基地的台湾有何影响？

许多在东南亚的投资是由台湾人拥有的公司进行的，并不是要与中国台湾的生产竞争，而是对其进行补充。这些在东南亚建造的工厂最初是为了在疫情期间应对高需求而作为额外的生产能力。现在，这种需求已经崩溃，这些新工厂成为了中国大陆现有工厂的更有效替代。因此，生产正在从中国大陆转移到这些新建造的工厂。

几乎没有生产从中国台湾转移到越南，台湾生产商无需做出反应，他们只是这一趋势的推动力。

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这种向东南亚的转移会持续下去吗?

由于中国难以增加更多工人或可用土地，工资不太可能下降，关税也不太可能在短期内好转，因此没有理由结束或扭转这一趋势。

更多的中国台湾公司将在该地区设立工厂，以更好地为其原始设备制造商客户提供服务，并补充供应链中的缺失环节——由Fritz Jou Manufacturing在胡志明市北部启动的大型生产集群就是一个恰当的例子。将11 家工厂集中在一个地方，在效率方面将取得巨大飞跃。此外，它还有助于减少生产商品的生态足迹，因为许多由大型卡车和小型送货面包车进行的交付变得不再必要。

文章来源于：CycleCorner，作者：一条锦鲤，编辑：小孟，封面图：CycleCorner。

值得一提的是，全世界60%以上的自行车国际贸易量，都来自中国。

最近的趋势可能如何影响他们的业务？

骑行正重燃于当今年轻人的日常生活之中。

Brompton或许真的应该考虑拥抱中国制造。

现在将焦点转向在 2025 年可能看到的自行车技术和趋势... 

骑自行车曾是中国最常见的交通方式，如今已成为一种炫酷的生活方式。