文章来源于：CycleCorner，作者：一条锦鲤，编辑：小孟，封面图：CycleCorner。
01
总体情况
自行车行业目前面临两个问题：供应商库存过多（而零售商所需的型号短缺），以及零售店中库存过剩的自行车没有足够的客户。
上图展示了2017年11月至今年6月期间供应商库存与零售商销售情况。
可以看到：从2018年到2019年，库存水平保持在历史正常水平；而在新冠疫情期间，由于需求的增加，库存水平有所下降。从2022年底开始，库存水平创纪录地累积，并在2023年夏季达到顶峰。
值得一提的是，库存水平正在逐渐下降，尽管与历史标准相比仍然非常高。
除疫情期间外，经销商的销售量一直保持相当稳定。但2018年的库存金额与销售量之比为 2.9:1；截至2024年6月，这一比例为 4.1:1。
对此，PeopleForBikes的高级研究经理Liam Donoghue的解释如下：2024年5月的销售额（以美元计算）比新冠疫情爆发前的四年（2016-2019年）5月的平均销售额高出8%，但与疫情后的四年（2020-2023年）相比则下降了35%。
Donoghue指出，就供应商的库存量而言，2024年5月的库存数量水平与2017年和2019年相差不到1%，但库存的美元价值（如图表所示）却高出74%-131%。这意味着与疫情前相比，供应商库存中的自行车数量大致相同，但现在的价格却高得多。
零售自行车的销售情况大致相同，2024年5月的总销售额与2016-2019年的数据相差在正负6%以内，但单位销量与疫情前的年份相比下降了29-36%。经销商对消费者的销售额与过去相比大致持平，但销售数量有所减少。
事实上，经销商透露自行车销量或销售额在不同市场乃至不同店铺之间都存在显著差异。
02
经销商观点
供应商库存成本仍然居高不下的部分原因是，零售商对于这些自行车是否能在合理时间内卖出持怀疑态度，不论供应商提供何种延期付款或折扣优惠，他们拒绝将大量自行车投放到销售现场。
通过在不确定的市场条件下保持自己的库存精简，经销商正在将库存风险转嫁给供应链上的供应商。
有些经销商直言，他们宁愿失去品牌直销（D2C）或点击提货（C&C），也不愿承担在当今消费环境下可能无法销售的自行车的库存风险。他们表示，目前经销商的利润率非常低，多卖几辆自行车的好处与持有无法周转的库存的风险相比微不足道。他们可以用来自客户的售后服务收入来弥补直接销售的损失。
另一方面，品牌也在玩类似的策略，他们通过保留热门型号的内部库存来确保能够支持自己的直销（D2C）或点击提货（C&C）业务。如果经销商没有特定型号、尺寸或颜色的库存，消费者只能选择直接在品牌网站上购买。
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