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生产回流:对话中欧自行车领先供应商,从OEM转向自有品牌
CycleCorner
2024-12-17

文章来源于:公众号CycleCorner,作者:一条锦鲤,编辑:小孟,封面图:公众号CycleCorner。

01
中欧
自行车制造为何崛起

凭借为荷兰领先品牌生产城市自行车的长期经验,Bike Fun International (BFI) 在不断扩大的城市移动自行车市场中占据了强势地位。以下是与其首席执行官 René Gasser 的对话,包括如何成为中欧市场的领先分销商,以及如何使自己成为 OEM 供应商。


与 BFI 的对话(捷克)


“在捷克共和国、波兰和匈牙利等中欧国家,骑自行车主要意味着休闲和运动,而不是城市交通,”BFI 首席执行官 René Gasser 解释道。“因此,我们经营两条业务线:运动和城市自行车。得益于我们与比荷卢三国市场的紧密联系,我们在城市自行车领域拥有一支经验丰富的团队,他们了解该产品类别中的每个螺丝和每个挡泥板。目前,骑自行车已成为许多城市基础设施的重要组成部分,而这对我们公司的发展非常重要。”

您在当地的市场份额有多大?未来几年的预测是什么?

在 2023 年的 CONEBI 报告中,总市场容量估计为 40 万辆,包括 11 万辆电动自行车,总量中约有 12 万辆通过非 IBD 销售。在 IBD 市场,我们的市场份额大约为10%,我们希望将这一数字翻倍或三倍。我们不会低估 A 级品牌的影响力,尤其是来自德国的品牌,它们在捷克共和国的影响力也越来越大。另一方面,我们看到德国和意大利等国家有一种趋势,越来越多的人倾向于购买本地品牌以支持当地公司。当然,许多 IBD 希望成为 Trek 的经销商,我们的目标是成为继 Specialized 和 Trek 之后的下一个选择。我们大概能够在国内市场分销大约 40,000 到 45,000 台 Superior,相当于 25-30%。这就是为什么我们总是在捷克共和国分销 Superior,尽管我们的出口业务是主导。未来我们希望成为目前由外国品牌主导的中欧市场最强大的供应商。


2020 年,Mark de Kwant 接手 BFI 后,新东家表示看到了“电动自行车领域的巨大机遇”。到目前为止,BikeFun 的进展如何?

和业内其他公司一样,我们也吸取了代价高昂的教训。五年前,中欧的大部分人负担不起配备博世电机的电动自行车。现在,这种情况已经发生了变化。此外,捷克共和国开始采用更大电池和更强大的驱动系统。博世驱动系统现在甚至被指定用于 Superior 和 Rock Machine 电动自行车。我们自己的驱动系统,现在只在中档电动自行车使用。我们正在分析这一领域的未来,越来越多的消费者倾向于品牌驱动系统。毫无疑问,博世是现阶段的赢家。考虑到其他公司的市场地位,我们在当地市场每年可以销售约 2 万辆电动自行车。


通过在捷克共和国设立该工厂,您能为欧洲 OEM 客户带来哪些好处?

移动出行领域将是推动我们未来增长的主要动力。对于 OEM 客户来说,我们位于捷克共和国的优势在于我们对当地市场的了解,这要优于亚洲竞争对手。就各个国家之间的规格差异而言,亚洲供应商永远无法如此贴近市场。即使在比荷卢三国,城市自行车的产品规格差异也很大。这需要对每个市场都有深入的了解,并了解当地的偏好。另一个优势是我们可以提供物流和财务支持。在疫情期间,租用额外的仓库给业内许多公司带来了财务负担。我们的目标是从订单开始到自行车交付,提供产品可用性信息。客户不关心如何组织流程,他们想知道是否可以按时交货。共享实时信息非常重要,即使是负面信息也比没有好。

您如何看待在竞争激烈市场中的公司?

在科普里夫尼采生产自行车和电动自行车意味着你永远无法在价格上取胜。德国和捷克共和国的劳动力成本差距太小,无法产生很大的差异。因此,我们需要提供更多服务,例如物流和准时交付到客户的仓库。为此,我们尝试在每个市场都安排当地销售人员向客户解释 BFI 的整体体验,他们了解客户的需求,并管理双方的期望。我们对不同国家的城市自行车规格有很多了解,喜欢在这个领域(具有当地规格的电动自行车)竞争。


2024 年对于 BikeFun 来说怎么样?您对 2025 年有什么期望?

我们在 2023 年的表现优于 2022 年,尽管扩张幅度低于预期。生产的自行车数量从 2022 年的127,359辆增加到去年的 168,682 辆;电动自行车的数量从 61,823 辆增加到 96,181 辆。今年,我们的销量将下降约15%,而我们的目标是稳定。


我们的业务从OEM转向自有品牌,这表明我们投资于Superior、Rock Machine和Frappe的决定是正确的。OEM和自有品牌的结合被证明是至关重要的。对于2025年,我们预计电动自行车市场仍将面临高库存的问题,至少持续到年中。常规自行车市场面临的库存压力要小得多。疫情之后,许多公司都专注于电动自行车的生产,这导致了这种巨大的库存情况,尤其是电动山地车(e-MTBs)。


文章来源于:公众号CycleCorner,作者:一条锦鲤,编辑:小孟,封面图:公众号CycleCorner。

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