文章来源于:公众号CycleCorner,作者:一条锦鲤,编辑:小孟,封面图:公众号CycleCorner。
凭借为荷兰领先品牌生产城市自行车的长期经验,Bike Fun International (BFI) 在不断扩大的城市移动自行车市场中占据了强势地位。以下是与其首席执行官 René Gasser 的对话,包括如何成为中欧市场的领先分销商,以及如何使自己成为 OEM 供应商。
在 2023 年的 CONEBI 报告中,总市场容量估计为 40 万辆,包括 11 万辆电动自行车,总量中约有 12 万辆通过非 IBD 销售。在 IBD 市场,我们的市场份额大约为10%,我们希望将这一数字翻倍或三倍。我们不会低估 A 级品牌的影响力,尤其是来自德国的品牌,它们在捷克共和国的影响力也越来越大。另一方面,我们看到德国和意大利等国家有一种趋势,越来越多的人倾向于购买本地品牌以支持当地公司。当然,许多 IBD 希望成为 Trek 的经销商,我们的目标是成为继 Specialized 和 Trek 之后的下一个选择。我们大概能够在国内市场分销大约 40,000 到 45,000 台 Superior,相当于 25-30%。这就是为什么我们总是在捷克共和国分销 Superior,尽管我们的出口业务是主导。未来我们希望成为目前由外国品牌主导的中欧市场最强大的供应商。
和业内其他公司一样,我们也吸取了代价高昂的教训。五年前,中欧的大部分人负担不起配备博世电机的电动自行车。现在,这种情况已经发生了变化。此外,捷克共和国开始采用更大电池和更强大的驱动系统。博世驱动系统现在甚至被指定用于 Superior 和 Rock Machine 电动自行车。我们自己的驱动系统,现在只在中档电动自行车使用。我们正在分析这一领域的未来,越来越多的消费者倾向于品牌驱动系统。毫无疑问,博世是现阶段的赢家。考虑到其他公司的市场地位,我们在当地市场每年可以销售约 2 万辆电动自行车。
在科普里夫尼采生产自行车和电动自行车意味着你永远无法在价格上取胜。德国和捷克共和国的劳动力成本差距太小,无法产生很大的差异。因此,我们需要提供更多服务,例如物流和准时交付到客户的仓库。为此,我们尝试在每个市场都安排当地销售人员向客户解释 BFI 的整体体验,他们了解客户的需求,并管理双方的期望。我们对不同国家的城市自行车规格有很多了解,喜欢在这个领域(具有当地规格的电动自行车)竞争。
我们在 2023 年的表现优于 2022 年,尽管扩张幅度低于预期。生产的自行车数量从 2022 年的127,359辆增加到去年的 168,682 辆;电动自行车的数量从 61,823 辆增加到 96,181 辆。今年,我们的销量将下降约15%,而我们的目标是稳定。
我们的业务从OEM转向自有品牌,这表明我们投资于Superior、Rock Machine和Frappe的决定是正确的。OEM和自有品牌的结合被证明是至关重要的。对于2025年,我们预计电动自行车市场仍将面临高库存的问题,至少持续到年中。常规自行车市场面临的库存压力要小得多。疫情之后,许多公司都专注于电动自行车的生产,这导致了这种巨大的库存情况,尤其是电动山地车(e-MTBs)。
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值得一提的是,全世界60%以上的自行车国际贸易量,都来自中国。
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骑自行车曾是中国最常见的交通方式,如今已成为一种炫酷的生活方式。