文章来源于：公众号CycleCorner，作者：一条锦鲤，编辑：小孟，封面图：公众号CycleCorner。

匈牙利在业界以 Accell Hunland 和 Giant Manufacturing Hungary Ltd. 的生产基地而闻名。在采访中，匈牙利自行车生产商和贸易商协会 (AHBPT) 主席 Róbert Sipiczki 详细阐述了由于市场需求低迷而导致本地市场形势艰难，低价位产品销售情况最为糟糕。

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电动自行车销量总体良好  

匈牙利经济目前陷入停滞，低消费能力导致该国自行车销量和其他行业一样整体下滑。今年下半年，匈牙利经济遭遇巨大挑战，国内生产总值萎缩给该国货币福林带来严重压力，福林兑欧元汇率几乎跌至两年来的最低点。

需求两极化

“目前，零售价达 800 欧元的入门级自行车的需求仍然很低。零部件和配件供应商反映，今年的销售略有改善。正如在其他欧洲国家所观察到的，对更高端的机械自行车和电动自行车的需求总体仍然保持良好，”AHBPT 总裁 Róbert Sipiczki 表示。Sipiczki 补充道：“匈牙利自行车行业由两大国际巨头 Giant 和 Accell Group 主导。总体而言，这两家公司在匈牙利的销售情况都比较稳定，而 Neuzer、Gepida 和 Csepel 等本地制造商则因国内外订单不足而面临严重问题。目前，大多数专注于经营中低价自行车市场的匈牙利自行车制造商都面临着严峻的形势。”

两大巨头

今年 1 月，Accell Group 公司宣布将在荷兰裁员，因为将精简整个欧洲的生产。7 月，在财务状况的业务更新中透露了一些清晰的数据，营业额从 2022 年的 14.3 亿欧元下降了 10%，至2023年的 13 亿欧元。Accell Group 和 Accell Hunland 的代表均未就其在匈牙利的未来计划发表评论。行业观察：Accell Group 评级下调；Rapha 持续亏损，2023年销量下降7%欧洲自行车巨头Accell集团面临高达12亿欧元的债务重压，该何去何从？捷安特表示，近期没有在匈牙利设立销售公司的打算，但保留未来成立销售公司的可能性。

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2025年展望  

Sipiczki 和其他分析师预测，到 2025 年，匈牙利自行车市场在多数类别中将依旧停滞不前。Róbert Sipiczki 表示：“匈牙利民众的购买力受限。2023年的超高通胀率达到了17%，而今年已平均降至3%。尽管如此，消费者信心指数仍低于邻国和欧盟的平均水平，自行车和电动自行车的平均零售价仅在过去 12 个月内就大幅上涨了 50%。

涨价过程尚未停止，并对当地销售产生了负面影响，销售额下降幅度最大的是 300,000 福林（737 欧元）以下的价格区间。”根据官方统计，2023 年匈牙利人平均花费 20 万福林（491 欧元）购买一辆新自行车，而今年这一数字预计将升至 28 万至 30 万福林（688 至 737 欧元）。这是因为对运动型自行车不断增长的需求在支撑该国自行车的销售，并预计将在2026至2027年期间成为推动行业增长的主要动力之一。

主要交通工具  

根据当地分析师的观点，户外骑行和城市骑行在匈牙利人中正逐渐受到青睐。匈牙利自行车俱乐部指出，目前大约18%的国民将自行车作为日常的主要交通工具，尽管经济状况不佳，但这一比例仍在上升。根据该俱乐部最近的一项调研，自行车骑行在匈牙利的东南部地区尤为受欢迎，该地区近三分之一的人口主要依赖自行车出行。与大城市相比，农村地区的自行车使用更为普遍。

根据俱乐部提供的数据，全国自行车骑行者的日均骑行距离超过 10 公里，而在布达佩斯等城市地区，这一数字平均为 18 公里。发展自行车基础设施已纳入匈牙利政府计划。

近年来，该国已建成超过 1,000 公里的新自行车道，例如在主要城市 Szentgotthárd 和 Debrecen 之间建立的 EuroVelo 路段。然而，匈牙利自行车俱乐部指出，该国许多地区仍然缺少安全的自行车骑行环境和完善的网络。该组织认为，在许多城市中，自行车道往往只是作为道路的补充，并没有为骑行者提供必要的安全保障。

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