文章来源于：公众号CycleCorner，作者：一条锦鲤，编辑：小孟，封面图：CycleCorner。

目前，自行车制造商仍在应对疫情带来的供应过剩问题，消费者也勒紧裤腰带。疫情期间制造商竞相增加产量，加剧了需求下滑。这些额外的库存进入市场时存在时间差，当人们的兴趣开始减弱时，导致行业出现大量未售出的自行车和装备，现金短缺，只能打折。

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错峰的需求和生产

在疫情期间，自行车作为一种交通和健身方式，引发了意想不到的热情，但制造商和零售商却来不及响应。然而，随着封锁结束人们开始从事其他活动，并由于生活成本上升而对支出变得更加谨慎，自行车行业无疑遇到了障碍。

据Conebi称，去年欧洲自行车和电动自行车的销量下降了 8.9%，自行车产量和出口量下降了近 20%。德国自行车行业协会 ZVI 会长Burkhard Stork 表示，在欧洲最大的自行车市场德国，积压着 145 万辆自行车，超过年销量的三分之一，是正常库存水平的两倍。

欧洲自行车工业协会主席Kevin Mayne表示，自行车行业当前的萧条被该行业的结构性弱点加剧了。“我们不像其他行业拥有实时的供需数据，无法阻止恐慌性购买和抛售。”大部分自行车由小型独立自行车店销售，这些商店不一定会向供应商报告库存水平。因此，制造商几乎无法确定疫情期间订单激增是结构性变化还是一次性变化。缺乏数据可能会再次引发问题。“零售商目前对订单非常谨慎，制造商只能猜测市场需要什么，许多制造商将 2025 年的产量保持在尽可能低的水平以节省现金。”

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如何应对行业混乱

下面 Factor 首席执行官罗布·吉特利斯 (Rob Gitelis) 详细分析了该品牌自疫情考验以来如何凭借其内部制造能力和“稳定照常营业”的方式，在其他公司遭受重创的情况下，设法让公司保持上升轨迹。

“我们一直在发展品牌，自 2021 年以来以非常快的速度增长。我认为背后的一个重要原因是我们自己制造自行车，它们在我们拥有和控制的两家工厂生产，包括车轮、车把、把立、座杆以及车架。我们的供应链非常简单，基本上只依赖大约四个合作伙伴： SRAM、Shimano、Selle Italia（用于鞍座），也许还有一两个其他合作伙伴。

与大多数自行车公司不同，它们的供应链非常深，有 50 到 60 个供应商。”“疫情期间，当其他工厂都因没有订单而停工关闭或者裁员，所有品牌都在取消订单时，尽管我们确实没有任何需求，但我们还是继续生产自行车。然后突然之间，市场对自行车的需求非常旺盛。”在对自行车行业近年来频繁动荡的原因进行反思之后，罗布坦诚地指出哪里出了错误。“我认为很多困境都是由贪婪造成的。

现在人们突然想骑自行车，这与疫情无关。如果你这么想，那你就太疯狂了，但很多人确实这么认为。每家自行车店都在向他们能找到的所有品牌下订单，但他们从来没有真正的长远愿景，不知道当这种情况停止时会发生什么，关掉水龙头有多难，所以很多人关水龙头太晚了。一家头盔公司告诉我，某些型号的头盔足够他们用 50 年了。”另外，Greenleaves Cycling的创始人 Rory Hitchens表示自行车行业的复苏是一个“三到五年”的项目。

虽然公路自行车市场继续受到挤压，但 Rory 指出，自行车金字塔的“底层”——推动许多人上班、上学或购物的自行车有机会在未来蓬勃发展。

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