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文章来源于：公众号CycleCorner，作者：一条锦鲤，编辑：小孟，封面图：公众号Cyclecorner。
近年来，“全能型”自行车又重新流行起来。现在的自行车真的速度更快吗？是什么推动了这种变化？这对骑车人来说是好事吗？
在自行车行业中，管径缩小但速度更快的最典型的例子是Specialized Tarmac SL8。该品牌宣称这款自行车“超越了2020 Venge，成为该品牌有史以来制造的空气动力学性能最强的公路自行车”。在发布会上受到质疑时，Specialized 承认，与旧款自行车（粗壮的管子）相比，“超过 50%”的改进要归功于新款 Roval Rapide CLX 碳纤维操控系统。Specialized 的高级工程经理 Sebastien Servet 说：“在空气动力学自行车设计中使用更浅的管型，是通过测试骑行时自行车和骑手周围空气流动的直接结果。
在比较当前的Tarmac与2020年的Venge时，测试协议主要在两个方面进行了调整。首先，考虑了自行车和骑手之间的空气动力学相互作用；其次，在计算整体空气动力性能时，考虑了更准确的偏航角统计分布。以前测试主要关注自行车本身，现在则考虑了骑手这一因素。这一因素对结果产生了巨大影响，根据现实世界的情况，管径较浅的自行车在有人骑手的情况下表现优于单独测试。”
如果预算无限，想要在职业水平上获胜，应该设计什么样的自行车？换句话说：一辆自行车能否在所有道路情况下都跑得更快？Disley 和 Aerocoach 团队在“让自行车赛车手跑得更快”方面深谙其中之道，他们表示：“如果预算无限，可以为车队配备三种类型的公路自行车。首先是专为短途冲刺设计的自行车，这种自行车追求极致的空气动力学性能，尽管舒适性会受到影响，但使用场景非常特殊——在平坦路段以45/48公里/小时的速度骑行时，只需比其他车手拥有更低的CdA（阻力系数）就能取得胜利。
其次是“全能型”自行车，类似于Tarmac SL8。这种自行车在追求空气动力学优化的同时，仍需保持一定的舒适性，并且适合长距离骑行。最后是专为爬坡设计的自行车。这种自行车尽可能轻量化，并在所有关键部位提高刚度。”这种设计背后的原因是职业自行车比赛的特点。客观地说，在自行车行业应对新冠疫情期间库存过剩的情况下，采用全能型自行车可以减少车型数量，从而降低生产成本。毕竟，自行车品牌是一种商业行为，生产一款适合更多用户的自行车比生产一系列定制机器更经济。
实际上普通人才是掏钱购买自行车的主力军。因此，尽管“全能型”自行车可能不是专业人士达到最快速度的最佳选择，但对消费者来说，“乘坐品质”是最关键的考量因素。“通常情况下，通过减少自行车部件的总表面积，尤其是减少深管部分，可以对重量产生积极的影响——表面积越小，所需的材料就越少，因此重量也更轻。减轻重量可以提高自行车的骑行特性，使自行车感觉更加灵活，”Servet解释，“更具体地说，当管子从深管形状转变为更圆的横截面，如下管，这对刚度的提升、重量的减轻以及骑行特性的改善都是非常积极的。
这些改进直接且可测量地转化为更佳的骑行体验。”现在的自行车，轮胎间隙更大，车架技术更先进，这些都是为了提升骑行舒适度。这对消费者来说是一个明智的选择。这些自行车的速度也不慢，它们是否是当今行业能够制造的绝对最快的自行车，这不清楚。但对于销售的自行车来说，具备实用性更重要。
文章来源于：公众号CycleCorner，作者：一条锦鲤，编辑：小孟，封面图：公众号Cyclecorner。
值得一提的是，全世界60%以上的自行车国际贸易量，都来自中国。
最近的趋势可能如何影响他们的业务？
骑行正重燃于当今年轻人的日常生活之中。
Brompton或许真的应该考虑拥抱中国制造。
现在将焦点转向在 2025 年可能看到的自行车技术和趋势...
骑自行车曾是中国最常见的交通方式，如今已成为一种炫酷的生活方式。
